实时交通信息服务的领先企业

    美慧信息科技（上海）有限公司（TrafficCast China）成立于2004年, 是中国智能交通行业的领导者，公司的愿景是推功中国智能交通商业化的进程，成为中国实时交通信息领先的信息提供商和发布商。公司由全球智能交通专家、富有创业精神和丰富企业运营管理经验的管理人员创立和管理，是成立于1999年的美国慧通公司（TrafficCast International）在中国的兄弟公司。利用自主研发的世界领先的以移动网络信令数据源为主GPS浮动车数据源为辅并结合多种其它数据源的多源交通数据采集、处理、融合及发布的专利技术，美慧提供实时精准的交通信息产品、服务和解决方案，让人们的出行更安全、便捷、经济和舒适。我们深深体会我们从事的事业的艰巨性和复杂性，为促进ITS事业在中国快速健康地发展，我们迫切感到需要一个专业化的行业组织来协调推动ITS事业在中国的发展，ITS技术应用委员会将起到这种积极的作用，从我们自身发展和推动中国ITS事业健康发展的角度，我们都应该积极支持ITS技术应用委员会的工作。

    美慧公司是中国实时交通信息采集、处理、融合和发布的领先企业，公司的战略目标是成为中国实时交通信息的领先信息提供商和服务商，在向庞大的车主和手机用户提供各种类型的实时交通信息服务和动态交通导航的同时，向市政管理部门、消防、营救和公安机关等，和公众消费者如出租车、公交和货运公司，门户网站以及电视和电台等媒体，提供和出售各类数据产品和相应服务，通过这些服务实现交通的诱导，提高交通运输系统的运载能力。在我国，城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的应用热点。各大城市交通管理部门投入了大量的资金建设固定传感线圈、视频摄像头作为城市交通管理的基本数据采集手段，但是受技术的局限性，只覆盖少数城市快速干道（环路），运营维护成本高，目前仅有的交通数据源都属于政府所有，但距离商业化的服务还有相当的距离。为提供准确的实时交通信息服务，实时交通信息源和交通模型的算法是其中的关键，在这方面还有大量的工作要做，需要大量长期的投入。美慧信息科技等商业公司在信息源建设上和交通模型的研究上结合国外的经验做了很多基础性的工作，特别是美慧利用手机移动通信网络中的定位信息来分析推算动态交通状况这种新兴的动态交通数据采集和处理技术及GPS采集处理技术在实时交通信息源的建设上取得了一定突破，但面临的困难还是非常多，包括信息源建设、交通模型的深入研究和市场的教育和启动还面临非常严峻的挑战，靠商业企业是很难独立承担和完成的，需要政府在这些方面进行引导和产业政策上的支持。目前国内在实时交通信息领域标准相对滞后也影响了中国实时交通信息行业的发展。

    TrafficCast China（美慧信息科技（上海）有限公司）的ITS技术团队主要成员都来自于美国、欧洲和中国顶尖高校毕业的博士和硕士，有着美国十多年的ITS商用系统的实施、部署和运营的经验，以及与国际知名大学长期的紧密的合作优势，TrafficCast China希望能够配合中国ITS技术应用委员会，参与制定国家ITS体系结构等其他智能交通行业标准发挥一定的作用，尤其是在交通信息和交通管理等ITS的相关领域，也希望中国ITS技术应用委员会能够拓展延伸成为类似于美国智能交通协会一样的全国性ITS协会，架起政府与企业之间的桥梁，共同加速推进中国的交通产业化的进程。

以专业做沟通桥梁
    作为ITS领域里一个专注ITS技术应用的委员会，委员会应在政府产业政策的制定、相关标准的制定和重大ITS技术的应用方面起到积极的推动作用。在实施交通信息服务领域，我们希望通过委员的工作能加快实时交通信息商业化的进程，积极促进这一ITS应用技术在中国的应用发展，真正起到企业和政府之间桥梁的作用。

    IT相关技术的飞速发展，使得人们意识到利用这些新技术把车、路、人紧密结合起来，不仅能够有效的解决交通阻塞问题，而且对交通事故的应急处理、环境保护、节约能源等都有显著的效果，于是智能交通系统（Intelligent Transportation System）诞生了。上世纪六十年代末期，美国开始了智能运输系统（ITS）方面的研究，之后，欧洲、日本等也相继加入这一行列。经过近半个世纪的发展，美国、欧洲、日本成为世界ITS研究的三大基地。我国的ITS研究起步较晚，但ITS理论研究与技术产品开发也正在逐步紧跟国际智能交通交通发展的趋势，中国ITS技术应用委员会在协助制定政府产业政策、制定相关行业标准和推广重大ITS技术方面必将能够起到积极的推动作用，使得中国早日进入ITS研究和应用的先进国家或地区的行列。

    美国在1993年前把智能运输系统分成6个子系统分别独立进行研究，实践中发现这种子系统独立研究的路线不但耗时费钱，且各系统之间还会发生矛盾，难以相互协调，信息不易共享，于是美国开始集中力量研究开发国家ITS体系结构，并于1996年公布了《National ITS Architecture》第一版，这一转变对美国后来的ITS发展起到了关键作用，2007年4月，美国交通部发布了《National ITS Architecture》第六版，日本于1998年仿效美国也开始研究其国家ITS体系结构。如果中国ITS技术应用委员会能够牵头组织研究适合中国的ITS体系结构，必将对中国ITS的发展起到相当的推动作用。

    为了鼓励和协调智能交通系统的不同参与者，美国交通部创建和开发了国家ITS体系结构和相应的工具以帮助实现不同参与者之间的高效协作。美国ITS体系结构从功能上定义和描述了智能交通系统的组成实体或子系统以及实体或子系统之间的信息流，当前美国在区域（基于独立州的或者几个州的区域）ITS体系结构的创建完全依赖于美国交通部提供的National ITS Architecture以及其附属的一个指导文档（Developing, Using and Maintaining an ITS Architecture for Your Region）和一个体系结构设计软件工具（Turbo Architecture）。

    目前制定基于中国国情的ITS体系结构刻不容缓，我们应考虑目前国际上智能交通技术的发展趋势，改变以前一些自下而上缺乏长期规划发展智能交通的不合理做法，有效理清目前国内已经运营的系统间的数据和功能关系，确保不同系统之间的整合与相容，从而实现现有资源的整合和更有效利用。我们可以参考美国ITS体系结构的主题内容：用户服务（User Service）、逻辑架构（Logic Architecture）、实体架构（Physical Architecture）、模块组合（Market Packages）等来分析中国的实际情况。用户服务单元决定系统架构的发展方向，逻辑架构和实体架构是分析设计过程中的实现的手段与方法，模块组合是最终的系统化的结果。同时，ITS体系结构要充分体现本土化的情况，有中国自我特色的地理环境和交通特性决定了在考虑国家ITS体系结构的时候在用户服务的需求上必定与美国、日本和欧洲有所不同，从而影响到ITS体系结构的整体设计与开发。如美国ITS研究对象重点集中于机动车交通，主要是汽车交通，而对非机动车交通和行人则显得考虑不够；而日本的ITS用户服务则更多的考虑了本国ITS已有的发展基础，如路线导行系统和 VICS，此外日本的研究领域中还包括协助行人一项，即对行人和骑自行车者等交通弱者也予以重视，部分用户服务的功能基于目前中国的现状实现起来有一定的困难。

    我们希望通过ITS应用技术委员会这个平台，将ITS领域的有识之士联合和团结在一起，共同推动中国ITS事业的快速发展。